从数据上阐发，成都司机的日均营收偏低，单车日均定单数目偏低，而网约车司机的数目严峻饱和

　　从数据上阐发，成都司机的日均营收偏低，单车日均定单数目偏低，而网约车司机的数目严峻饱和。作为四川常住生齿排名第一，天下生齿排名第四的都会。成都在网约车潜力上，该当不止于云云困顿。

　　网约车司机这个职业分歧适长干，你能够干几个月过渡，也能够干几年撤退退却休成都财产开展示状成都财产开展示状。但你不克不及一结业就当网约车司机成都财产开展示状，然后干3、四十年撤退退却休。将来的网约车行业，固然对司机的保证还会进一步稳固，但司机的营收的确不会再进步几了。

　　按照雇用平台给的数据，成都会在2023年第三季度的薪资均匀数在9744元，而网约车司机的支出大要在6000元阁下。单从都会生齿和定单数来看，网约车司机在成都的确不算很吃香的职业。

　　如今有关部分能做的就是肃清分歧规司机，然后市场会给这个行业适宜的价钱。如今的价钱战只是将来网约车价钱的前瞻。在无人驾驶正式推行，L3级派司正式分发以后，网约车司机这个职业的保存空间会愈来愈小。

　　关于网约车司机来讲也是云云，定单都被头部平台拿走，司机一窝蜂的涌入头部平台，那支出能高么。平台没有觉得到要挟，又有甚么来由给司机发放补助呢？

　　门坎低是网约车行业的致命缺点，代表行业极端简单发作内卷的状况成都财产开展示状，人一多价钱就低、平台与平台之间渐渐拉不开差异，同质化成绩严峻。各种身分会招致市场价钱没法进步，固然关于头部平台来讲，仍是能赢利，究竟结果市场占比摆在那。但关于小平台来讲，会愈来愈难保存。

　　11月，成都会市日均在营网约车8.22万辆，单车日均定单14.4单成都铁路工程黉舍，单车日均营收约277.1元，网约车平台共140家成都铁路工程黉舍，这个数目算是多的了。

　　前几年，一名司机只需求翻开滴滴一个软件。如今，一名司机得筹办三台手机，一台挂着滴滴跑迟早顶峰成都铁路工程黉舍，一台挂着高德跑平峰的定单，一台挂着一喂顺风车跑跨城顺风车。事情量大了，人为却没有提拔，网约车司机这个职业，又能存在多久呢？

　　不管是从司机支出仍是日均定单数来算作都铁路工程黉舍成都铁路工程黉舍，我以为网约车行业曾经截至了前两年猖獗增加的势头。薪资、定位曾经垂垂牢固，从最开端滴滴一家独大，到如今靠近千家的网约车平台，行业的上限就摆在这，支出的上限也就摆在这成都财产开展示状成都财产开展示状。