眉山市住民陈琦曾经感遭到“1小时通勤圈”的便当，家住眉山东坡区、在天府新区上班的他，最常走的是成都都会圈环线高速公路的南段——蒲江到简阳高速，“上高速、下高速，再走一段天府大道，个把小时就可以到

　　眉山市住民陈琦曾经感遭到“1小时通勤圈”的便当，家住眉山东坡区、在天府新区上班的他，最常走的是成都都会圈环线高速公路的南段——蒲江到简阳高速，“上高速、下高速，再走一段天府大道，个把小时就可以到。”

　　站在更高的视角，一条串连成都都会圈和重庆都会圈的“大环线”，正在逐步成形。四川省交通运输厅相干人士引见，这条成渝地域环线高速公路，串连成都、绵阳、遂宁、潼南、重庆、江津、泸州、宜宾、乐山、雅安、成都。

　　周荣征暗示，公路运输具有中长途运输“门到门”的劣势，在综合交通运输系统的构建中，可充实阐扬公路运输灵敏便利、灵通性好等劣势，与铁路、航空等有用跟尾，配合构成高效流通确当代畅通系统，支持成都国际性综合交通关键打造，鞭策成都都会圈建立。

　　而成都三圈层区县之间，和临近的德阳、眉山、资阳等市之间，不断缺少直连高速通道。“好比，德阳和资阳之间没有中转高速，从德阳到资阳，需求过境成都，或经成都第二绕城高速转换。”上述卖力人说。

　　以是，这条400多千米的环状高速公路，并非简朴地让“成都多了一个环”，而是构成了成都都会圈内的环线大通道，加快鞭策都会圈“内畅”，鞭策沿线都会“同城同网”。

　　中国石油运输有限公司四川石化分公司负担了成都、彭州、德阳、绵阳、南充5个片区的加油站废品油配送，和省内12个干线机场航油配送，年配送量150万吨阁下成都开展。“从前，我们的油料运输车要经由过程郊区门路与省道，人多、车多、红绿灯多，耗时又不宁静！”公司司理陈中顺快乐地说，成都都会圈环线高速公路通车后，几分钟就可以上高速，可宁静、快速地抵达配送点，专线车往复可节省一个半小时以上的工夫。

　　透过这张路网，四川省地区经济研讨会会长、西南交通大学地区经济与都会办理研讨中间主任戴宾以为，这有益于阐扬成都对周边地域的辐射动员感化，有益于德阳、眉山、资阳之间加刁悍向经济联络和地区协作，提拔成德眉资同城化程度，做优成渝地域双城经济圈的主要极核成都开展。数据显现，四川环绕“一干多支、五区协同”计谋布置，以互联互通增进地区和谐、干支联动，全省经济天文邦畿获得底子性重塑。比年来，成德眉资交通同城化按下“加快键”，成都平原经济区客货运输量占全省近60%，“骨干”动员微弱。

　　“太好了！我们的产物运到重庆、西安和省内其他市州，又多了一条便利的大通道！”位于德阳的东汽项目办理中间副主任曹刚快乐地说，东汽的产物分大件和一般件，一般件占比达80%，次要经由过程公路运输。

　　“环线越小成都经济圈，地区内生齿及高速公路放射线、快速公路通道散布越麋集，都会通勤和放射线跟尾转换需求越大，车流量就越大。”四川省交通运输厅相干卖力人说，成都绕城高速次要处理主城区快速联络成绩，成都第二绕城高速次要处理成都二圈层区县快速联络成绩，成都都会圈环线高速次要是处理都会圈内主要节点都会间的快速联络成绩。

　　成都都会圈环线高速公路投建企业中国铁建股分有限公司相干人士引见，成都都会圈环线高速公路分为东、南、西、北4段，别离建立，每段长100千米阁下，1小时阁下就可以跑完一段。

　　省委十一届三次全会做出了施行“一干多支”开展计谋，构建“一干多支、五区协同”地区开展新格式的计谋布置，明白提出，成都与德阳、眉山、资阳要放慢同城化开展，按照开展需求与理想根底，放慢鞭策地区计划、根底设备、财产规划、大众效劳、户籍办理、人材活动、生态环保、政策和谐等方面同城化历程。

　　以成都天府广场为圆心，向外约13千米半径，是成都绕城高速；再往外耽误半径约22千米，是成都第二绕城高速；再往外耽误半径约33千米，则是成都都会圈环线高速。

　　固然这条高速公路没有间接颠末资阳境内，但本地也感遭到了便利。资阳市交通运输局局长曾洪光说，成都都会圈环线高速公路将成德眉资串连起来，弥补了德资之间无中转高速的空缺，并完成了资阳市纵贯天府新区，为放慢成德眉资同城化开展、片面融入成都都会圈供给了须要的保证和支持。

　　跟着成都从中间都会开展成为特大都会，成都周边的卫星城、临近市也开展迅猛，对交通便利的需求日趋火急，沿线大众盼望早日建成串连成都平原经济区的环线高速公路。

　　12月10日24时，跟着G0511线德阳至都江堰高速公路的开通运转，成德眉资同城化的交通根底设备标记性工程——成都都会圈环线高速公路（俗称成都“三绕”）将全线段连通构成完好的高速公路环线，如同一条跳动的“大动脉”，毗连起无数“毛细血管”，在成都平原微弱振动。

　　以计划为引领，全省高速公路计划也在停止调解，思索重点在川渝毗连地域新增规划一批省级高速公路，支持构成“双城引领、双圈互动、两翼协同”的成渝地域双城经济圈开展新格式。

　　为何？“这条高速公路的定位是效劳于成都平原经济区，次要处理主要节点间的快速毗连。”四川省交通运输厅相干卖力人说。打开四川省的高速公路网舆图，在成都都会圈环线高速公路建成之前，以成都为中间，已有2条环状高速公路，从圆心向外，顺次为成都绕城高速、成都第二绕城高速。

　　这是成都都会圈第三条环线高速公路，也是成都都会圈又一环线大通道，串连起了成都、眉山、德阳3市的16个区（市）县，毗连成渝、成乐、成绵、成南等13条已建成通车的成都放射线高速公路，构成完美的高速公路网，完成人流、物流、资金流的活动和会聚。

　　比年来，作为四川的中间都会，成都开展迅猛，交通需求量猛增，之前两条绕城高速的建立，次要是为了纾解成都中间城区的交通压力。其时的成都平原经济区高速公路多为以成都为中间的放射线，放射线之间的跟尾转换不敷顺畅，经由过程建立环线高速，可制止绕行，进步转换服从。

　　成都都会圈已开展成为四川省经济最为兴旺和活泼的地域。不外，对标开展相对较为成熟的都会圈，还存在差异和短板。《成都都会圈开展陈述（2021）》显现，比照天下29个都会圈的同城化开展程度，固然成都具有较强的资本会聚才能和要素吸收力，但都会圈内部联络尚不敷严密，成都作为强会聚的中间都会，有待进一步提拔对周边都会的辐射动员才能。成都放射状与环线支线公路收集的成型，无疑为鞭策成都都会圈建立成都开展、做强成都“极核”供给了微弱的根底支持。

　　同城化开展，交通先行成都经济圈。在如许的布景下，成都都会圈环线高速公路放慢了建立速率。在南段建成通车3年后，2020年，西段、东段接踵建成通车，2021年最初的北段也建成，完成“闭环”。

　　“成都都会圈环线高速公路建成通车，增强了成德眉资的横向联络，变从前的成德、成眉、成资单向联络为德眉、眉资、德资等多向联络。”四川省交通运输开展计谋和计划科学研讨院（以下简称“四川省交科院”）工程征询中间主任周荣征说，成都都会圈环线高速公路与多条放射状高速公路订交，构成“棋盘状”的交通收集，拉近了沿线都会的间隔，加快成德眉资同城化程序。

　　依托成都都会圈支线公路收集，财产正在会萃：成德临港经济财产带、成眉高新手艺财产带、成资临空经济财产带……沿成都都会圈环线市量体裁衣，规划了重型制作配备、汽车加工、白酒等财产，布设了多个经济开辟区和新区。这张支线公路网，并不是伶仃存在——成都都会圈高速公路距成都天府国际机场不敷5千米，绵阳成都经济圈、德阳、雅安、眉山、乐山、遂宁、资阳等都会将可经由过程该高速公路快速抵达成都天府国际机场；从成都天府国际机场到双流国际机场，畅达的高速路网将两座机场的时空间隔拉近到1小时，有力支持“两场一体”运营；灵通的路网高效串连了天府新站、青白江国际铁路港等各种综合交通关键和主要物流节点，毗连愈来愈多打形成型的物流关键。别的，与成都都会圈高速公路根本同廊道的成都外环铁路也在计划中，另有20余条国省干道、快速公路已建或待建……多条路网堆叠，一张集高速公路、城际铁路、快速路的复合型交通收集，正在成都都会圈构成。

　　与已往成都两条绕城高速更多是辐射成都中间城区差别，此次全线通车的成都都会圈环线高速次要串起成都的第三圈层和德阳、眉山的县市，对这些区县、小城镇的利好将更加较着。《成都都会圈开展计划》提出，加强小都会、县城及重点镇支持感化，成都都会圈环线高速公路在这方面无疑将饰演主要脚色。