APM船埠是有六个很主要的铁路接口，我们这些铁路都是全天下开始进的程度

　　APM船埠是有六个很主要的铁路接口，我们这些铁路都是全天下开始进的程度。我们看到这里就是铁路的接轨的处所，如许便可以给我们一些时机，好比说让我们在第二天一大早就可以够把这些货色带到美国全境，如许就可以够事半功倍。

　　我们需求看GDP增加这个数字，均匀的GDP增加，已往十年内环球范畴内是4%，集装箱增加了12%，我们晓得关于每一个GDP的百分点，我们城市动员三倍的物流的增加，我们要记着固然我们只贩卖产物一次，可是它能够会在三个差别的国度被制作出来，这是我们需求存眷的成绩，因而物流就是在每种情况傍边，固然物盛行业的开展，假如如果在危急情况中，欧洲遭到很大打击，其他国度遭到打击的时分物流不会独善其身，可是我想说物流老是处于比力劣势的职位，由于人们老是需求交通，人们老是需求消耗的。实践上你能够问问科恩斯，由于科恩斯师长教师的国度正处在危急当中。

　　我想把这几个成绩也跟各人再简朴说一下。第一，我们构成了多少新的财产带。中国的制作业的产值客岁初次超越美国成都近20年的开展，根据结合国产业构造的统计，中国制作业产值曾经到达天下的19.8%，美国事19.4%。在这之前从第二次天下大战以后，美国的制作业不断活着界上是第一名的。并且已经美国的制作业占有了天下的半壁山河，到达50%以上，如今中国制作业到达了19.8%，高于美国的制作业，中国曾经成为第一制作业大国。中国有许多新的财产规划，除我方才讲的内地经济带，我们有几个大的经济带，好比说成渝经济区，皖江经济带，皖江是承接东部财产转移的一个经济带，也是国度计划的一个经济带，所谓皖江就是长江在安徽的这一段，沿皖江而上，从安徽的滁州、马鞍山、芜湖、铜陵、池州这些都会曾经构成了完好的财产带。再好比说甘肃的天水到陕西的关中，“天中”经济带也是国度作出计划的处所，也构成了财产会聚、制作业的基地，也会发生宏大的物流量。再好比说“昌九”产业走廊，南昌到九江，再好比说长株潭经济圈、华夏经济圈，这些都是新的财产带、经济带城市发生宏大的物流量成都经济次要靠甚么。

　　我们是美国最好州之一，在这个处所我们的贸易情况十分完美，我们的经济十分微弱，十分多元化。我们的经济情况也具有十分大的本钱效益。我们活着界上也是获得了公认，我们的研讨和开辟气力长短常强的。除此以外，我们也有十分便利的海内和国际市场的通道。

　　如今我们看到了美国差别的口岸和船埠的散布。我们之前也有同事谈到，你们怎样把内水航运另有卡车和铁路联络起来，在弗吉尼亚大要4%的货色是水陆，另有30%的货色是铁路，66%货色是卡车运输。我们说到物流的时分铁路长短常主要的一个方面，由于它可以让我们把大批的货色在疾速的工夫内运到天下各地，如许能够削减高速公路的拥堵征象。能够在将来十年中，会把铁路的吞吐量升到50%。

　　关于你的第二个成绩，中远团体在客岁运转的十分欠好，中远长短常好的例子，遭到了经济危急的严峻影响，航运公司怎样应对危急呢？在需求削减的时分，他们的供给就会呈现成绩。今天我们在厦门理解到，中远开端更多的船只，他们已往有许多船只特地运到欧洲的北部，可是如今他们开端熟悉到，中国海内市场也很大，中国如今曾经在更多的调解本人的经济构造，削减对出口的依靠，以是中远会说我如今将已往用于出口的船只撑持中国的入口，我们看到中远团体的船只更多在中国本地航运在飞行，中国也进一步促进本人的内地地域的物流计谋，毫无疑问这长短常大的变化。马可波罗项目就是将门路交通运输的流量做削减，由于门路交通将带来很大的情况净化，在美国毫无疑问也在走如许的门路，印度也是云云的。就像明天早上我们会商的一样，中国也会进一步增进船运开展，中国的船运公司会愈来愈多将本人的视角转移到海内市场上来。

　　再看一下Crany Island船埠，这是我们将来的建立计划，在这个标的目的它和次要的公路和铁路联络在一同。

　　（图）这是一个俯瞰图，这里能够看到NIT集装箱船埠。这里是APM船埠，它是手艺和科技含量最高的船埠。PMT船埠还没有运营，这里是将来能够有其他船埠停止建立。如今我们曾经有CIMT的建立想划，它多是天下上最具有科技含量的船埠，能够在2025年的时分建立好。另有NNMT船埠，它也是关于弗吉尼亚港十分主要的一个船埠。

　　据我理解，物流方面的提案曾经超越了240多份。这充实阐明物流成绩正在获得愈来愈多的正视。中国国际经济交换中间在这里召开第三十三期经济每个月谈，明天会商的主题是“中外口岸运营情况与物流本钱”。中国自2001年加出世贸构造以来，对外商业以每一年34%的速率在增加，客岁和本年是破例。2001年货色的收支口总额是5908亿美圆，到2011年曾经增加到36421亿美圆，十年增加了五倍多。对外商业的增加增进了中国口岸、物流企业的疾速开展，我国成为当之无愧的口岸大国，出格是内地的许多口岸，在坐许多是诞生在上海、青岛、大连包罗广东深圳如许一些口岸都会。

　　我们曾经遭到了影响。就物流来讲，作为单一的口岸，我们做好筹办承受最大的船只，这并非最好的形态，从现有来看我们需求更好地完成范围效益，我们的接驳效劳能够做的更好，能够经由过程接驳效劳的改进进一步的增进货色在欧洲和美国和中国之间的活动，货色出去到弗吉尼亚港，然后将弗吉尼亚港作为直达站再运到其他美国市场上，这是我们的持久愿景。在2008年金融危急发作之前，我们信赖货色的运量在将来10至15年中，将会增加两倍大概三倍，这些猜测如今看来不是出格悲观了。归根到底货色运输仍是会增加的，我们在口岸这方面仍是做进一步的根底设备的投资加宽和加深我们的航道。

　　（图）我们再看一下收支口的最大的主顾，有一个大的造纸商Meadwestvaco，另有大豆消费商，另有一些中国的消费商。如今这些公司他们都曾经挑选了弗吉尼亚作为次要的运输口岸，次要是基于我们现有的物流的根底设备的根底之上，他们信赖我们再加上美国其他的口岸可以协助他们将本人的产物可以实时的运到店肆中去。我们信赖在物流中有三个十分主要的代价点，那就是体系中的人，我们必需挑选最好的人。别的一点是我们要有十分好的流程，我们必需说我们做甚么样的事情，同时有响应的系统可以将我们所说的话付诸理论。别的一个十分主要的身分就是手艺。这是好的物流系统必需的三个元素。固然另有根底设备的投资，美国和天下其他国度好比说中国的口岸开展都曾经证实，口岸的根底设备的投资长短常主要的，并且投资量也长短常大的，在这个根底上我们还需求对人、敌手艺停止投资，更好地将货色进交运输。

　　第三，当代物流和口岸开展的主要缘故原由大概说严重的支持力。我小我私家以为，中国曾经构成了一个完好的新一轮的地区计谋规划。借着明天这个贵重时机，我想把我梳理的全部地区的计谋规划的六条主线和各人交换一下。这条主线城市发生宏大的物流需求，并且会对中国物流流向的改动，发生相当主要的感化。第一条主线是中国曾经构成了一个长周期的到2020年的内地的地区计谋规划，大概说构成了完好的内地经济带、内地财产带，这将对物流发生宏大的需求。从最南端开端到最北端，最南真个海北国际旅游岛，这是国度2010年出台的计划。这内里既有人流的需求，也有物流的需求。接下来是我们国度北部湾地域的计划这是2006-2020年的计划，广西的南北南宁、清州、防城港，加上海南岛的儋州，加上广州的湛江茂名构成了北部湾地域，北部湾地域国度有一多量新的财产规划，这些规划将发生宏大的物流需求。北部湾地域本来除广西的南宁，其他处所没有甚么制作业，没有甚么严重项目，将来北部湾地域跟着长周期的计划施行将发生宏大的物流需求。清州、防城港的口岸建立都在加快。再就是我国的珠三角变革开展计划，这个计划是2008-2020年，这个计划中此中5个机场、11个口岸，这就需求存量的整合、增量的公道设置，需求构成当代的物流系统。11个口岸就在思索这些口岸怎样构成口岸的有用组合。珠三角变革开展计划接下来是我国的海峡西岸经济区计划，海峡西岸经济区计划了本地和台湾协作先行先试的多少财产协作项目和规划。也有新的口岸开展的规划。海峡西岸经济区接下来是我国的长三角经济区，长三角地域包罗“三省一市”浙江、江苏、安徽和上海，以上海为龙头“三省一市”配合构成的长三角经济区，这个计划是2009-2020年的，它的财产发作了严重的变革，它的制作业在优化，效劳业在放慢开展。上海的龙头定位是开展以效劳经济为主体的国际航运中间和国际金融中间，这就是上海的定位。它的定位动员全部长三角的定位发作了变革。因而当代物流、消费性的畅通对长三角关于长江范畴的支持将成为这个地区的重点。

　　第二大成绩，各类物流方法、各类运力短少有用的跟尾和设置，也短少一体化的设想。铁路、公路、口岸，没有一体化确当代物流节点的设想，铁路设想是铁路的，公路设想的是公路的，口岸是口岸的。在开始进的第四代、第五代的口岸设想中，必然是以口岸为起点整合铁路、公路、空运构成一体化的物流系统，也就是真正能完成当代物流的一单到底、多式联运，高服从运转。如今我们各类运输方法、各类运力之间需求有用跟尾和设置。由于今朝如许出不来团体效益，物流就发生不了第三利润源，以至能够发生更大的物流用度，这类物流不是线

　　列位宾客，列位伴侣各人上午好。中国方才完毕了我们十分盛大的“两会”，温家宝总理在当局事情陈述中提出了本年的重点使命是包罗搞活畅通、低落本钱，要深化畅通体系体例变革，实在把畅通的服从提上去。要把中心的本钱降下来，真正让消费者和消耗者都获得益处。我参与的是政协的集会，政协的经济组，一共分四个组，集合了经济界的金融家、经济学家，包罗许多出名的专家和出名企业家。在“两会”上，各人分歧以为，包罗人大代表和政协委员们都以为物流本钱太高，供给链今朝在中国过火拉长和割断都成为我们“两会”上利用频次最高的词。代表们提出了低落中国物流的很多倡议，包罗打消公路免费站，中心要减免税收、处所要铺开市场等等。

　　中国经济开展的将来我们仍是布满自信心，中国经济开展的将来空间潜力宏大，中国当代物流、当代畅通的开展潜力也是宏大的。潜力宏大不但是指它的范围，更主要的是它的潜力。经由过程当代物流系统的建立，怎样开掘第三利润源泉。物流发生第三利润源泉，经由过程全部系统再造，物流手艺、物流方法、物流理念团体的再造，使它发生宏大的利润源泉。这个源泉不是表如今哪一点上、哪个环节上，是团体的社会的利润源泉。中国将来确当代物流的开展、当代口岸的开展另有十分宽广的远景。中国物流开展中特别是口岸开展中也存在着亟待处理的几个比力大的成绩。这些成绩假如不处理，我们只是做了范围，没有做它的内在，没有做它的质量，当代畅通仍是不克不及阐扬指导感化大概先导感化。最次要的成绩是四大成绩：

　　我们方才提到了中国许多口岸开展速率十分快，并且这类速率还在连续。我们假如看看欧洲市场，我们看到次要口岸集群都是位于欧洲北部，就像瑞恩师长教师所说的那样，我们如今更多的在存眷德国、意大利、法国的这些产物，在这里消费的产物怎样更多的运出欧洲，我们也在追求来自于中国的这些商品和来自其他国度的商品怎样更好的带到这些本地的欧洲国度来。它不只是关于间隔、关于里程的成绩，还触及到一个别系的成绩，怎样成立一种高效的运输系统，经由过程这类高效的运输系统我们的商品可以运输到欧洲市场。我们看到泽布鲁日港是一个十分主要的切入点，在这个口岸有许多商品天天都在运出和运进欧洲市场。关于我们来讲十分主要的是英国市场、德国市场也长短常主要的，以巴黎为中间的法国市场，还故意大利的市场，这些都是欧洲次要的消费和消耗地区，这也是为何这个地域是欧洲的次要的物流区，这也是为何泽布鲁日港的地位云云主要。中国的海内物流间隔愈来愈远，这是很大的应战。在欧洲我们也面对一个新应战，欧盟的东扩，愈来愈多的东欧国度归入到欧洲邦畿，我们也是期望可以经由过程东北部的口岸更好地完成货色在欧洲内部的畅通，特别是东欧和西欧之间的畅通。

　　感激魏秘书长对我的热忱引见，感激中国的各个媒体明天可以和我们一同分享我们这个十分主要的主题。能够在坐有些人并非物流专家，可是我还长短常欢送和感激你们，也要感激明天列位讲话人和在坐的高朋。物流曾经成为中国十分主要的成绩。中国客岁大要有6万亿美圆的GDP，此中有1.36万亿美圆花在了在物流上，以是中国在物流上面花了许多钱。运输该当长短常牢靠、十分实时、十分快速、十分昂贵的，但中国为何运输和物流本钱这么高呢？以是，我想谈谈天下其他国度做了甚么，然后再看中国面对着甚么样的应战，和中国怎样应对这些应战。

　　我想叨教瑞恩师长教师，本年当局事情陈述中中国中心当局设定了更低的GDP增加目的，你以为GDP增加目的的低落会不会影响中国物流业的投资呢？别的一个成绩，我们看到近来的数据表白国际商业并非出格悲观，在美国大概在欧洲都是云云，以是你以为这类趋向会不会影响物流业呢，特别是会关于将来的物流业发生甚么影响呢？

　　（图）在美国东部海岸口岸的排名中弗吉尼亚排第三位，我们给美国不只是在货色方面并且在效劳方面供给很好的效劳。由于我们的这些货色能够在美国一切的处所停止自在畅通。

　　铁路在物流方面的一个劣势，这是是Norfolk Souten，它能够很快的将这些货色散布到其他一些本地船埠，如许便可觉得客户供给十分好的效劳。

　　上面我们看看中国活着界上做的十分好的一些范畴，我们必须要记着1996年没有任何一个物流的术语，起首让人们更好的了解这个观点，我们制作根底设备的时分，不是说根底设备制作好了，物流就制作好了。物流是人们一种考虑的方法，起首要人们思惟上了解和承受物流这一观点，这是第一步。这是斯坦福大学为天下银行做的一个研讨，这张图表上能够看到国度体系中物流的服从和所遭到的一些障碍身分是甚么，我们能够看到差别国度比力的状况，如今德国事要超越新加坡的，德国有十分出名的顶级物流公司，好比DHL，我们看到中国的排名是第27位，此次要因为中国的权要系统大概说中国的行政系统酿成的。这是别的质量的比力，能够看到新加坡的排名十分高，根底设备方面得分方面新加坡全分，中国在铁路方面也是紧追厥后，可是中国今朝仍是有很长的门路要走。能够看到在中国的“十二五”方案中中国将进一步提拔人们的糊口质量，我们也会有更多的产物从内地地域运到本地地域。实践上，今朝深圳口岸在客岁的时分并没有任何增加，在已往20年中第一次没有任何增加，为何呢？由于西部大开展项目使得这些货色更多在分离系统中进交运输，并且如今物流也开端来影响我们的制作业，不只影响了海内消耗才能，并且开端影响海内制作才能。今朝中国没有许多尺度化的集装箱，中国关于全部体系的互联互通的了解也不是很充实，这是我们感应很受惊的。为何美国到今朝为止只要8.8%的高速公路是免费的，可是中国95%的高速公路都是免费的。以是如今能够思索一下关于中国的货色运输来讲，不只需求在差别的过路免费的这些免费口要停下来要走手续，并且还要交昂扬的过盘费。中国门路根底设备建立曾经成为一个怪物，在不竭地吃掉本人在物流方面的服从。今天我们也看到了“两会”终结了，我们也不断等待着中国可以在高速公路方面进一步促进变革。我们看看根底设备制作商的资产欠债表的时分，最赢利的都是高速公路制作公司，我们怎样改进情况呢？毫无疑问需求变革。

　　（图）我们在东部海岸次要的口岸的操纵形式。我们有两种形式，一种是所谓的租户形式，你在某个口岸停止一些租约，然后能够在这里进交运营，港务局是真正运营商，我们有许多船埠，必需确保一切的货色可以很好的发货和收货。我们弗吉尼亚港务局别的一个协作同伴，就是“阿里昂斯团体”部属的一个公司。

　　我和瑞恩师长教师是老伴侣了，我们十分有幸约请到他参与我们经济每个月谈，瑞恩师长教师1995年景立欧洲运输研讨院，成为它的施行总监，并创建了环球物流论坛，也就是环球物流学会的前身，这个学会在2003年由瑞恩师长教师和环球物流学会会员在美国纽约建立的。瑞恩是出名学者，同时也是消息事情者，他有许多十分共同的看法，在国际物流界享有很高的名誉。上面有请奇瑞安·瑞恩师长教师演讲。

　　（图）这是2011年这些公司颁布发表将在弗吉尼亚港建立配送中间，我们看到我们口岸的职位愈来愈主要，我们也十分好的根底设备，特别是物流方面的根底设备，我们期望跟着工夫的推移，向天下证实我们的形式长短常高效的。今朝我们有700家国际公司，来自于45个国度的这些企业在弗吉尼亚落户，2010年国际货色和效劳来自弗吉尼亚卖到天下列国的货色和效劳代价到达280亿美圆，这些公司的雇员人数到达16万名，已往十年中，国际企业颁布发表在弗吉尼亚创立34000个失业时机，他们在弗吉尼亚的投资额到达了56亿，信赖这关于我们的子孙后世来讲是一笔宏大的财产。

　　长三角计划接下来内地是江苏内地经济带，包罗连云港、盐城、南通三个都会，一个省分构成了内地经济带，就在于它是我们国度欧亚大陆桥的出发点，是我们国度内地经济带的毗连带，如许一个十分主要的地区，十分严重的计谋意义就在于它的物流代价成都经济次要靠甚么。如今连云港的开展速率很快，南通也在开展，可是要和它有一个配比的干系。以是这将把我们国度的欧亚大陆桥从重庆、成都、陕西不断毗连到连云港，有两纵两横的铁路，然后成为欧亚大陆桥这个地区主要的出海口，以是它的口岸开展未来相当主要。江苏内地经济带接下来是我们国度的黄河三角地域，黄河三角地域已往历来没有零丁的黄河三角洲的计划，此次黄河三角洲的计划，次要是山东的沿黄海入海口的这些都会，这些都会将成为黄河这个河运和海运穿插的十分主要的开展地带，在物流的方法上也会发作严重的变革，物流的流量、标的目的上也会发作严重的变革。接下来是我们国度的环渤海经济带，环渤海经济带的计划还没有出来，可是前期调研曾经完成了，包罗京津冀（北京、天津、河北）也包罗它的要地内蒙、山西，如许一个地区包罗了很深要地的环渤海的地域，并且环渤海地域还包罗两个大的国度计谋，一是天津滨海新区、一是辽宁内地经济带。如许环渤海的口岸未来的口岸群的整合、口岸的开展关于支持本地开展的感化也极端严重。最初一个规划就是我们国度的图们江计谋，图们江流经中国然后注入日本海，“长吉图”，图们江也是未来主要的产业走廊，所谓产业走廊就是制作业中发生大批物流需求的处所。我也去看过像长兴岛、营口、旅顺这些口岸的整合和开展都在放慢。以是第三个缘故原由就是中国口岸开展的第三大支持力，是我们国度曾经构成了完好的计谋规划。

　　弗吉尼亚的口岸将来必然有十分好的生长。（图）这条线以后是生齿增长的趋向，弗吉尼亚在这个处所，当它把货色往美国西部运输的时分成都近20年的开展，就可以够很快的将这些货色带出大概带进到生齿增加十分快的处所，这是为何弗吉尼亚口岸这么主要，由于它不单单是把货色放在火车上，由于这些火车都颠末生齿最麋集的美国都会。

　　我们看了一下欧洲在这方面的内河航运的系统另有水陆的交错。并且关于泽布鲁日港来讲，我们必须要看一下这些货色，不单单是货色的运营，给这些船供给一些效劳大概在船埠供给一些效劳，更主要的是要看这些货色。

　　这里我们看到这是我们明天要重点讨论的成绩，我们需求做响应的计划、响应的投资，需求人力物力的投入，起首我们需求来了解人和货色之间的运输，人和货色的活动，怎样把两者如今起来。没有任何一地契打独斗便可以做物流，我们需求订定一个国度的框架，国度的政策来放松羁系。我们需求来整合全部系统，我们还需求订定一个片面的物流开展的愿景。由于我们需求记着，口岸将会成为次要的接入点，GUCCI、PRADA一切的豪侈品都经由过程这些接入点进入到我们的市场上，我们会看到愈来愈多的货色会经由过程这些关隘停止到中国市场，关于这些关隘已经是我们工场的引擎，如今需求成为我们货色货架的引擎，我们需求在这些口岸中这些货色是怎样进收支出的。明天另有其他两位高朋给各人引见一下美国和欧洲的别的两个口岸的状况，这些口岸是怎样运作的，怎样完成口岸的高效运转。假如有十分庞大的入口、出口、转运可以和谐的话就可以够完成更高效的物流，这些物流也能够看到，它也会进一步提拔国度物流的服从。物流实践上就是像交响乐一样，不是合唱。我们晓得关于交响乐来讲，我们起首需求让人们了解物流是一个团队事情，这长短常主要的一点。

　　各人早上好！十分快乐来到这里，十分快乐来到这个斑斓国度的都城北京。我这里和各人扼要引见一下欧洲口岸的状况。我是卖力比利时泽布鲁日港的CEO。我们有十分忙碌的营业，来自差别大洲、差别国度的货色天天都在这里进收支出，今朝它曾经成了十分主要的运输口岸，毗连中国、中东另有欧洲许多口岸，这是泽布鲁日港的近况。我们的货色在运输到欧洲市场的时分，假如经由过程欧洲口岸运输的话，实践上客岁我们的出口是1.8万亿美圆，我们的入口到达2万亿美圆。在这两个数字中能够比力一下美国和中国的状况，在欧洲我们晓得最大的入口国第一是美国，第二是中国，就出口来讲，第一是美国，第二是中国，明天十分侥幸可以将中国另有欧洲，另有美国经由过程这个论坛毗连起来。我们欧洲的GDP是18万亿美圆，这是天下上最大的经济体，以是我们在这个处所消费许多的货色，并且许多货色被运输进来，固然也有许多货色被入口到欧洲来，次要都是来自远东、来自中国的货色。中国的货色在进入欧洲大陆的时分我们常常长短常主要的进进口。

　　十分感激陈文玲总经济师用这么短的工夫给我们做了十分出色的陈述，经由过程她的经历、她的调研，她的事情，把中国物流的团体状况做了十分片面的引见，而且对中国物流今朝存在的四大成绩她逐个论述，一针见血，高度归纳综合。她方才提到物流是我们从经济大国迈向经济强国的严重计谋。本年我国筹办召开天下物流事情集会，这也是我们经济每个月谈在这个时辰在这儿和各人会商为何讲物流。陈文玲密斯提到了口岸，提到了她上一次在这儿媾和上一次的差别，以口岸作为跟尾，她论述了许多十分有代价的概念。让我们以强烈热闹的掌声再一次对她暗示感激。

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　　可是我们同兴旺国度比拟，超出跨越十个百分点。对有些消费企业来讲，物流本钱能够高达消费本钱的30%至40%，如许我们企业承担很大，用度太高使得我们的可连续开展也遭到了严峻影响。许多人攻讦我们国度固然是运输大国，可是存在着散、乱、差、小，我们没有大的物流集装公司，效劳差，范围比力小。好比说在公路上跑的车大部门都运着货，可是美国和欧洲从口岸运的货往返都是装载着货色，而我们总有一趟是有空车的。怎样进步口岸的集合和输运才能呢？怎样低落中国居高不下的物流用度呢？我们请到了天下上出名的四位物流的重量级高朋，他们是环球物理协会主席奇瑞安·瑞恩，比利时泽布鲁日港的CEO约阿希姆·科恩斯，美国佛基尼亚港务局的局长杰瑞·布瑞奇斯，中国国际经济交换中间的总经济师，中国物流协会的副会长陈文玲密斯，欢送他们的到来。

　　十分感激魏秘书长，魏秘书长是中国国际经济交换中间的秘书长，也是我们国度在商贸畅通范畴作出严重奉献的我们的指导和专家成都近20年的开展。十分有幸参与明天的集会，有国际上这些出名的在口岸开展和物流开展方面有着独到看法的专家，感应十分快乐。关于天下口岸的开展趋向、开展特性，我想仍是请来自外洋的这些专家来说。我想借着这个贵重的时机谈一下中国口岸的开展、近况、趋向，存在的成绩和将来的计谋。

　　我们的接驳效劳也是云云。欧洲市场做了甚么？起首来自于泽布鲁日港的货色能够来自差别的欧洲市场，这些货色有差别的工夫表，最快能够进入到最靠近的地域，好比伦敦，然落后入到汉堡地区，以后到爱尔兰，然后到北欧。我们能够看到每次所需破费的工夫，这里我们列出了。这是一个例子，从消费开端，这是欧洲的消费货色以后我们将它的放到堆栈然落后入到运输船只，然落后入英国的目标地。第一天的时分需求花14小时在泽布鲁日港口岸，第二天6小时能够运到伦敦，10小时运到伯明翰，15小时运到英国的格拉斯哥。

　　我们还想和各人说一点，泽布鲁日港是第一个上海团体停止投资的，在这里我们结合起来停止了一些投资，这是中国的一个投资，并且我们也有很好的物流平台，我们也看到以后也来改过加坡的投资，如今在泽布鲁日港有500万尺度箱的吞吐量和承载才能，这关于亚洲商业长短常主要的。方才我给各人举了汽车财产的例子，各人也晓得怎样进入欧洲市场。

　　（图）我们看到弗吉尼亚的话，在这张图上能够看到次要的根底设备地点地，这些处所会萃了用于制作业的大型的根底设备，一旦创立了这些根底设备的从属地，制作业的根底设备也会很快的在周边出现，好比说关于汽车制作厂来讲，成立一个汽车制作厂的话，轮胎的制作商也会会萃在这个处所，模具的厂商也会在这个处所会萃。以是我们看到关于这些会萃区来讲，今朝我们在弗吉尼亚有三个如许的财产会萃区。

　　十分感激瑞恩师长教师给我们做了十分好的引见。上面我们有请比利时泽布鲁日港的CEO约阿希姆·科恩斯，泽布鲁日港是比利时泽布鲁日最大的汽车集散地，也是欧洲最大的、最灵动的直达港，它处于欧洲海岸的中心地区，已往四年泽布鲁日港和中国的营业量曾经翻了三番。2009年约阿希姆·科恩斯已经访华到过连云港、日照、营口、上海、深圳等等，就增强协作到达了共鸣，此次可以约请到科恩斯师长教师十分不简单，上面我们强烈热闹欢送科恩斯师长教师演讲。

　　第一个成绩，如今的口岸同质化合作比力剧烈。口岸的开展短少它的团体计谋思索。国务院2008年的时分出台了天下口岸计划，把天下分为五大口岸群长三角口岸群、珠三角口岸群、环渤海口岸群、西南口岸群、东南口岸群。这些口岸群如今的开展，各地的开展，在口岸开展上在前些年是各不相谋的。我们的口岸没无形成有用的投资资本设置，好比说终究我们该当是以谁为关键港、以谁为干线港、以谁为配给港、以谁为喂给港，以谁为要地，短少如许的规划，好比说珠三角、长三角都各有十几个口岸，这些口岸谁是关键港，我们的关键港也不是真正国际化的，我们直达率比力高的如今有深圳、上海，它的国际直达量才百分之十几，真实的国际关键港像新加坡、韩国釜山都在40%以上以至60%以上，香港的国际关键港的直达量在70%以上，我们如今的关键港充其量是本地物流的会聚地，还没有国际商业的大范围的流转。以是口岸的同质化合作是一大成绩。做散货船埠，我也做散货船埠，你做集装箱，我也做集装箱，短少错位运营，短少和谐，短少互动，短少一体化的设想。

　　第四个十分主要的支持，就是根底设备超凡开展，曾经构成了完整的根底设备的壮大系统。印度经济和中国经济比拟，许多人都在讲“龙象之争”，中国比印度强的一点是中国构成了完整的根底设备，这一点上印度的差异十分大。我们的铁路通车里程、高速公路里程都排活着界第二位，高速公路排在第一名的是美国，8.8万千米。我们是第二位，如今我们曾经是7.45万千米。我们在“十二五”末能够高速公路通车里程超越美国。我们的铁路的通车里程是第二位，能够第一名是印度，可是印度的铁路和我们中国的铁路是两个观点，中国的高速铁路，物流的、运输的大通道，几纵几横的大通道曾经构成了，包罗我们的青藏铁路，西藏这么高的海拔，五千米海拔高山上的铁路这是天下奇观。我们的过口吞吐才能是天下第一名，我们的机场吞吐力也是天下第一名，可是我们的服从没必要然是天下第一名，我们本地的机场还比不上香港，香港机场的办理程度是天下一流的。可是我们的铁路、公路、机场、口岸，另有管道运输，这些根底设备中国曾经根本完整了。我们从1998年开端进入快速建立期，1998年亚洲金融危急，中国启动内需，我们实践投入了许多本钱停止大范围的根底设备建立，获得了超凡开展。2008年国际金融危急，中国四万亿投资，固然动员了许多差别的投资，最次要的标的目的仍是根底设备建立，固然也有民生、社会保证、也有提拔制作业，但长短常大的投资在根底设备上，因而高速铁路的通车是天下第一名的，我们的高速公路特别是县以下的到行政村、天然村的通车里程，根本上都是2008年当前完成的。2006年我停止中部调研的时分发明90%以上的天然村都没有公路。如今“十二五”计划，天然村通车比率要到达90%。这就是中国的速率。中国的物流口岸快速开展是有支持力，这些也是将来口岸开展的严重支持力。另有十分主要的一点，中国在如许的地区规划中，将来呈现了许多新的经济增加点，新的财产增加引擎，新的财产带会聚，新的大都会圈和新的商业方法，这多是将来口岸开展的连续动力。

　　（图）这是我们怎样和亚洲停止协作的。我们次要方法是经由过程亚洲来到巴拿马，然后再到美国的弗吉尼亚港。固然这是最主要的一个口岸，并非说一切货色都到弗吉尼亚港。来自于亚洲的一些货色好比从中国到美国，经由过程美国西海岸，然后会有一些铁路运输，把货色送到美国的其他处所。

　　约阿希姆·科恩斯：我以为口岸之间的协作，中国的口岸就需求与航运公司停止协作，我们信赖在将来我们的时机将在于创立一种代价链，并且我们需求创立一种最好理论的口岸之间的代价链。

　　第三大成绩，还没无形成一个社会化的物流平台和物流系统。所谓的社会化的物流平台和物流系统必然是信息化引领的各类运力有用跟尾的新系统。像美国这些大的跨国公司是环球的内生化的畅通系统，它本人自成系统，可是它是环球化的。第二种情势该当是日本和欧洲一些国度的社会化的物流平台，这类社会化的物流平台，浩瀚企业能够同享一个平台，使这些企业能够到达零库存大概是少少的库存，可是绝大部门的物都在流经由过程程中，从而低落每一个企业的畅通用度，构成第三利润源泉。我们这两大物流平台、两大物流系统没无形成，我们的信息之间没有法子交流，我到海尔做调研，天下物流的调研另有物流的倡议给中心国务院写的报乐成都近20年的开展，我的是第一份，其时我请了许多物流专家，我也到许多处所调研，到海尔调研，海尔用三年工夫打造了一个当代物流系统，它的内部畅通十分快，可是社会上没有可对接的，没有接口，信息没有接口、物流转换也没有接口，因而只能低落内部用度，低落不了社会用度，以是这是第三大成绩。

　　我们看中国出世以后，好比说它的开展也长短常快的，在50年月、60年月，我们看一下美国的物流开展，再看一下70年月、80年月的时分，当时分曾经有了1500千米，如今和中国又有了联络，也就是8000千米，要把一个箱子运输8000千米这和在美国海内运输是有很大差别的。明天市场上大大都产物都是环球勤奋的成果，能够一个工具是在一个国度消费的，在别的许多国度停止组装，然后再运到环球各地，这是很大的应战。也的确是环球化的一个表示。我们看到在中国出世以后曾经有600万人挣脱了贫穷，这关于全天下的减贫是个很大的奉献。

　　这个处所是我们的远洋效劳，关于泽布鲁日港是云云，关于其他港也是云云。我们看到有差别的目标地，我们从中心消费区运输大泽布鲁日港，再运到英国差别的目标地，经由过程20个一样平常的事情日我们将它运输到英国市场上，这是一种多形式的运输链，可以将产物经由过程火车运到一个处所然后再经由过程船只运输到别的一个处所，再经由过程卡车运到别的一个目标地，以是我们将货色送到泽布鲁日港，再运输到俄罗斯。我们看到这是图中差别的处所，我们能够把货色运到泽布鲁日港，然后再经由过程公路大概铁路大概货车运到差别的欧洲本地国度。这是一个综合的运输系统，好比说食物能够从西班牙运到德国，能够经由过程货车运输能够经由过程卡车运输，也能够经由过程船只走这条线路运输到泽布鲁日港，固然也能够走其他线路，好比说运输到比利时市场。这是欧洲今朝正在促进的一种物流，我们欧洲促进物流开展的时分利用片面的体系，包罗海运、公路运输、铁路运输，从而完成最大服从的运输形式。这是泽布鲁日港与英国毗连的状况和与其他欧洲市场毗连的状况。关于中国来讲，中国货色进入欧洲的时分我们能够经由过程一个口岸停止分发，再运输到想抵达的任何一个欧洲市场。特别你想把你的物流停止综合，假如你有货色要进入欧洲，好比20%进入英国、30%进入德国，没有任何成绩，不需求别离运到英国口岸和德国口岸，你能够起首运输到比利时口岸然后再分发到差别的目标地。

　　如今我们看一下货色，货色也和人一样，好比说货色从A点到B点，它做的不是很好大概做的很好。我们如今看一下这个图（PPT），本年，能够会有10亿人在他们的平生傍边第一次出国，这是很胜利的旅游业，全天下的旅游业太胜利了，是许多人在停止勤奋，进步它的质量和品格，由于如今我们以为度假长短常牢靠的，好比说我能够分开美国，然后我会到中国来，然后我再回美国，这长短常牢靠的一个航路。我们如今看一下物流也是一样的观点，好比说如何改进物流系统呢？最主要的工作就是必须要停止协作，我们停止相同，然后停止掌握。

　　（图）这一组数据，就是关于泽布鲁日港来讲，假如在图上做一个比力，这些货色进入点在那里呢？它进入到全部欧洲，这个地域是比利时、荷兰、卢森堡，德国，德国事18%、法国事13%，这些都是欧洲最次要的市场，法国、德国事生齿密度最大的地域，占到了我们一切物流市场的40%阁下的份额。更加主要的是意大利另有东欧也占到7%，英国爱尔兰占到25%的物流比例，西班牙占3%，你想将你的货色从中国带到欧洲市场的话，我们能够经由过程这一点来进入到欧洲市场，不是经由过程个体的点，而是经由过程许多差别的切入点，经由过程差别的系统进入到欧洲市场，能够经由过程英国、爱尔兰，经由过程葡萄牙等等。别的我们另有铁路、公路、本地、航运等体系，我们将我们的货色运输大欧洲市场来。有一点十分主要，我们需求理解欧洲的物流系统长短常片面的，包罗公路、铁路、本地航运。欧洲大陆内部特别海港地域的这些船埠十分主要，关于货色在欧洲内部的货色畅通十分主要，我们晓得愈来愈多的货色从欧洲市场运出，经由过程陆地运输到地盘上。普通来讲我们在汗青上，在欧洲次要的运输走廊上城市有许多的商贸中间，我们也会操纵这些口岸更多的运输内向型的货色，如今更多接纳公路运输，愈来愈运输来自欧洲内部市场的货色，将其带入到欧洲口岸的集群区，从而进一步运向欧洲市场的各个处所。

　　我们看看欧洲物流的近况。我们曾经看到欧洲市场的状况，这里是次要的入口港，进入欧洲的次要口岸，这里是有一个口岸的麋集地域，（图），在这个地域经由过程莱茵河，经由过程这个地域许多货色进入到欧洲市场来，这是欧洲的流派。

　　我们的办法是甚么呢？是经由过程常识来改进环球物流，我们不断期望可以去到全天下最大的物流港和关键傍边，我们有一些十分好的基准，我们把这些物流港停止比力，看他们的不异点和差别点是甚么。我们每一年城市去这些处所，到本年年末我们会到访这些一切的物流口岸。我们会有一些指导层的办理人，他们也会引见他们的这些物流方面的常识。我们看到另有本年一共有12个交换代表团，我们去过香港、厦门，明天我们在北京，来日诰日去天津，以后还会到欧洲，这12次到访会对我们事情十分有效。我们想做的是怎样协助全天下的这些集装箱可以从一个点很快的运输到别的一个点，就仿佛图演出示的如许，这是我们的一个愿景，就是便宜、高效。我们也会约请一些在美国十分有名誉的专家，我们之前有一名主席，很不幸他曾经过世了，他有一套很好的系统和步伐和办法来改进美国天下物流服从，次要是基于物流在GDP傍边的比重。我们再说一下在美国的物流曾经很好的停止了改进，好比说纽约、芝加哥约莫曾经改进了8.4%。如今我们还面对着一些应战，特别是中国出世后必定面对如许的应战。图上这张照片是魏开国秘书长在多哈的一张照片，由于他在中国出世方面作出了极大奉献成都经济次要靠甚么。中国出世以后也有很大的经济奇观，我也很喜好中国，中国的故事长短常让人震动的。

　　我们也有欧洲内部的物流效劳系统，这是法国、比利时、西班牙间的口岸。汗青上我们在口岸上都成立了许多货车门路，可是传统上成立的这些货车的运河的运力以后，出于削减二氧化碳的思索如今更多成立起远洋效劳的收集。好比说有铁路收集、门路收集和本地航运另有欧洲海运。（图）这是欧洲本地航运的例子。我必须要说，在欧洲停止货运的时分，出于差别的缘故原由，由于本钱的缘故原由、门路变乱的缘故原由、造因的缘故原由、二氧化碳的排放、情况压力的缘故原由我们期望削减门路运输的比例，我们期望可以进一步的加大本地航运的比例。能够看到在这里有各个差别的河道包罗多瑙河、莱茵河等等，另有许多运河。今朝在欧洲本地航运的里程能够到达1万千米。除此以外另有其他的能够性，我们在这里能够看到，另有像面条外形一样的铁路收集也能够在全部欧洲成立起十分高效的运输收集，用于市场上的货色运输和用于物流效劳。可是我们除十分普遍的铁路收集外，另有大范围的片面的门路收集，我们有公路、铁路、本地航运、接驳收集，这长短常群面的收集，在如许的收集中口岸可以阐扬甚么样的感化呢？之前口岸阐扬的感化仅仅在本人的范畴内，在本人的船埠体系，可是如今看到口岸愈来愈多成为全部交通运输系统的利用者，好比说有一个货色来自于西班牙大概来自于英国、来自于中国，关于如许的一批物流来讲，口岸在这批货色的运输过程当中能够阐扬十分主要的物流感化。这些货色能够从中国收回，然后看到这个处所就欧洲内部的大陆收集、铁路收集另有接驳船埠的效劳，和内河航运收集怎样可以地操纵高效的系统将货色运输构造好，这也是口岸能够在这个过程当中阐扬主要的感化。

　　如今能够看到全天下的主顾都和我们有一些主要的联络。中国如今是排名第一的，不论是从出口仍是入口方面，都是我们最大的协作同伴。由于我们到中国的出口，是中国对我们出口的二倍。第二名是德国，一样另有欧洲的其他国度。再看一下印度，印度在七年前底子排不到这个表上，可是如今曾经排名第六，它在出口方面排名在中心，入口方面排名第三。方才例子比利时的高朋曾经停止了演讲，比利时是比力靠前的。我们不单单说这个收集怎样在美国停止整合，我们也期望和其他国度的收集停止整合。假如这个产物在一个处所停止消费，然前期望在某一个处所进利用用，我们期望尽快削减这两个处所的间隔和本钱。

　　我们再看一下库存，库存也长短常主要的，假定要运输更多的货色就需求更多的库房来贮存它们。我们最幻想的形式是零库存，零库存需求怎样做呢？我们需求有一个牢靠性的交通和运输。由于假如说能够包管，我们看到在上海需求十盘食品，假如可以包管这十盘食品必然可以输送到上海的话，我们必须要做到这一点，并且在上海不需求有任何一个库存，这就长短常实时的一个输送。中国如今曾经有了一个形式，我们需求把这个形式停止进一步的变革，怎样让它十分实时、十分定时，我们必须要记着有一些天然灾祸，好比说海啸大概地动呈现，以是完整零库存也是不克不及够的，由于假如一旦呈现天然灾祸仍是需求有囤积的货色。可是幻想形态是到达零库存，库存是占GDP的5.4%，这是在一开端的时分。在2000年的时分这个数字降落到3.8%，假定你有那末多的货色并没有在畅通中而是在库存中这个数字也是比力高的。我们再看一下这个曲线年的金融危急，我们看到库存的数目不竭低落，由于假如许可人们放松羁系的话他们便可以不竭地前进，从分离的开展形式中摆脱傍边，左手边能够看到货色运输，右手边是供给链和物流办理，这是一个过程，这个过程是取决于体系的牢靠性之上的。最为主要的是在这个过程中，我们需求让人们可以很好的供给物流效劳的人们让他们有自信心，我们需求停止协作，我们没有法子单打独斗，我们需求各个长处方到场此中，进一步提拔物流的服从。

　　第二，中国曾经成为第二大经济体，并且中国的经济增加速率很高。变革开放30年，GDP的增速均匀为9.6%，国际金融危急当前经济增加速率并没有低落，近5年均匀增速靠近10%。将来中国经济增加速率能够放缓，我以为放缓能够两种身分，第一种是我们的自动调解，为调解我们的经济构造自动放慢速率。第二种身分是受国际金融危急的影响，还我们输入性通胀的影响，另有海内本钱拉动的影响，我们的经济增加速率会受这些束缚而放缓。总理在本年确当局事情陈述里提出，我们本年的经济目的定的7.5%，我们的“十二五”的五年目的是7%。当局自动调低了目的，可是我们该当留意到是，在中国如今经济总量到达天下第二位，是总量增加根底上的7%，和中国经济开端时分的10%、15%、20%都不克不及等量齐观。美国经济估计来岁增加2.5%，它的总量大，15万亿美圆的GDP，我们是5万亿美圆的GDP，我们是它的三分之一。因而它的总量大、增速低，这是许多国度经济开展的配合特性。可是7%的增加速率，我们即便根据如许的速率计帐，中国经济增加颠末十年、二十年以后，仍旧会活着界上提拔它的位次。如许的经济增加速率仍旧会发生大批的物流需求，它的物流需求就不但是口岸的物流需求，跟着扩展内需的持久计谋目标的施行，物流会从国际航运的物流需求很大一部门转向海内的物流需求，这个需求将是连续的。

　　密斯们、师长教师们，十分快乐再给列位引见一下欧洲的物流。怎样把你们的货色带到欧洲市场大概从欧洲市场入口你们需求的产物，实践上内河航运包罗远洋航运和船埠、口岸都是很好的范例，我们期望和中国停止很好的相同和交换。感谢。

　　（图）这是别的一个例子，这里列出来的是差别公司他们将本人的DC中间、堆栈成立在弗吉尼亚港周边。他们将这些货色从中国运到美国来，他们在堆栈内里临这些货物停止分类，然后再运输到美国的差别处所。在这个过程当中物流长短常主要的一个根底设备，有了好的物流根底设备才气更好的从弗吉尼亚港将这些货色经由过程我们的流程高效的和具有本钱效益的运输到目标地去。

　　Delaney说假如你本人看不到甚么成绩就处理不了成绩。怎样权衡呢？Delaney给全天下供给了一些设法，他的这些设法长短常好的，怎样收罗数据，怎样能有一个本钱模子的计较。我们再看一下交通本钱、物流办理等等。我们看到第一是活动，第二是在堆栈停止贮存，第三是在资产欠债表，这是三个本钱。我们可以削减活动的货色数目需求运输的货色比力少，日自己以为它十分合时，假如你需求货色，如今这个货色就在你长远的话，他也不需求停止仓储，零仓储是很好的观点。在美国还没有发明这个成绩的时分，我们看一下美国在1930年月的状况。1930年美国才有卡车运输货色，当时分美国对它的羁系十分严厉，当时分会在A点和B点之间有一个答应证，就算你有卡车你也不克不及把它从芝加哥送到美国的纽约，以是你假如没有答应证的话，实践上是很难做运输的。在1980年月不断仍是云云，以是羁系太严厉也太生硬。假如有一些货色要从哥伦比亚送到匹兹堡，你必需得有一个门路承认证，如许才气从哥伦比亚运到匹兹堡。谁人时分还不克不及到美国境外，好比说美国只能在州内进交运输，不克不及够从一个州到别的一个州，如许就可以够设想到底这是没有用率，比若有一个货色要从北京运到深圳，每一个省都需求答应，实践上这长短常破费工夫的。当时分美国卡车的运输本钱占GDP的10.7%，以后我们做了一些变革，好比说有一些禽肉，在美国境内是要运输活鸡的，又要有植物福利，我们运输禽肉的时分怎样停止羁系呢？活鸡和运输炸鸡本钱是有5%的不同，这些本钱都是步伐过于生硬。最初终究规复明智了，当时分美国有两个法案，一个是灵活车法案、一个是铁路运输法案，这两个法案经由过程以后1984年有140万辆卡车，1985年放松羁系，使110万辆卡车受益，1985年的时分有4000辆卡车是能够在全境开动，这长短常好的。1980年到1985年我们节流了几美圆呢？一共有560亿美圆。这就是放松羁系的益处。并且我们也看到了从1977年到1982年，卡车运输货色的数目曾经低落了20%。在放松羁系以后，人们便可以十分好的停止交换，并且我们以为物流和立异有很大的干系，正由于如许的羁系放松大概说这类系统不是那末权要化，就有了很好的立异。在美国汗青上第一次能够十分实时的运输货色了。以后也有十分好的牢靠性，由于有了牢靠性以是能够停止一些立异。

　　下一步我们看看口岸，中国也长短常超卓的，天下上前十大口岸中七个都位于中国，并且范围在不竭地拓展。口岸是一个新兴事物，开展过程当中我们看到许多立异，这些立异在西方国度是看不到的，可是持久而言中国的口岸次要是用于出口的。2008年，有22%的货色运输在中国的口岸是舶来品物，77.8%是出口的，客岁入口的货色量增加到28.7%，在“十二五”方案中，中国会进一步增进内需，如许中国的口岸就会成为一种中继站，会有更多的入口和出口举动的展开。我们能够如许思索一下，已往人们只是上公路汽车，如今会有更多的人既上公路汽车也下这类公路汽车，会有高低举动的发作，由此进一步增进口岸的均衡开展，可是我们晓得假如我们来比力一下每英亩的尺度箱，中国的数字是高于其他任何国度的。毫无疑问中国在客岁的时分是有9000万集装箱，可是美国只要3000万，任何国度都没有像中国这么快的集装箱的开展速率。我们看到上海PMC也在开辟更多口岸设备提拔集装箱的吞吐量。我们看到中国在变革方面在货色运输方面变革的速率十分快，立异的速率也十分快，中国在这方面获得了十分了不得的成就。这是深圳1979年的照片，这是1984年中国指导人邓小平到深圳南巡的照片。这个口岸从33000人的小渔村，很快开展成了十分了不得确当代多数会。在这个口岸内里有扬天堂际集装箱口岸，从西方人的角度来说扬天的形式关于货色运输形式是天下上十分有用率的形式，2005年我们把我们的最好奖项颁布给扬天，他们也将本人的立异模子供给给了我们环球物流学会供我们来参考，他们给我们供给了十分多的数据，我们也将这些数据提交给汉堡委员会成都经济次要靠甚么，现活着界列国许多船埠都在利用一种尺度，这类尺度是基于中国的最好理论成立的尺度就是CTQI集装箱船埠质量，在哥伦比亚和天下许多其他国度的口岸都在利用这一尺度。从中海内地地域来讲做的十分不错，中国的本地地域另有十分多的瓶颈，在欧洲、在美国事完整相反的状况，在本地地域长短常不错的，可是口岸碰到了许多开展瓶颈。中国、美国和欧洲国度的开展标的目的是完整差别的，中国事内地开端向本地促进，而美国事内地向本地促进，中国制作业不竭地向本地转移，中国的物流系统今朝还高度分离，固然中国正在改良，由于中国将在更多让中国群众到场到经济开展功效中来，可以有更多人享用中国开展的功效，这是中国正在展开的事情。

　　密斯们、师长教师们，十分快乐可以经由过程魏开国秘书长在这里和各人引见我们两位十分主要的专家，这两位专家也会和各人引见一下他们口岸的运转状况。感谢。

　　最初我给各人展现一些照片，这是比利时的海岸线，有主动化的船埠。一样能够看到如许一个柱状图，在集装箱的运输方面，它的增加十分多，50%的集装箱都来到了中国，我们看到在这里能够会有1500万吨不断增加到3000万吨，这是泽布鲁日港的主要性。一样也有50%的货色集装箱。第二部门就是我们能够看到一些其他的运输方法，我们再看一下这些都长短常主动化的，并且也是一些货车。这些出口小汽车方面必需有十分好的消费平台，在比利时、法国、英都城做汽车组件，然后把组件带到比利时的泽布鲁日口岸，我们可以经由过程集装箱给美国、南非、日本、中国、印度等这些处所把这些组件送进来。

　　我们能够看到好比说有很大的希思罗机场大概法兰克福机场，我们泽布鲁日口岸也像机场一样有许多效劳能够供给，我们也期望作出一些筹办，期望把这些小汽车送到主顾手中，我们也能够对如许车停止洗濯、维修等等，我们期望把这些车送到主顾手中的时分长短常好的，经由过程这些能够加强泽布鲁日口岸的服从。近来我们曾经有了250万尺度箱，我们的船埠消费的十分有用率。假如要进入到欧洲市场的话，必须要经由过程泽布鲁日口岸，这是欧洲的流派并且我们也跟其他的公路、铁路，其他的交错收集都有很好的联络，以是我们绝对是本钱有用性的船埠和口岸。你能够经由过程泽布鲁日港停止联络，然落后入到欧洲市场，包罗在远东的，我们也可以有最大的舰船。

　　在变革开放前，中国只要有限的几个口岸，没有一个口岸能进入天下前十名。变革开放30多年，中国的经济获得快速开展，口岸也获得了快速开展，能够说中国如今是名副实在的经济大国，支持中国经济开展的物流根底之一就是口岸快速开展。中国曾经成为天下的口岸大国，2010年，我们国度范围以上的口岸完成的吞吐量到达了80.2亿吨，上海、宁波、舟山、天津、广州、青岛、大连、秦皇岛七大口岸进入环球口岸吞吐量排名的前十位。前十位内里有七个是中国的口岸，此中上海港的吞吐量和集装箱的吞吐量都占天下第一名。在这之前中国的香港持续13年活着界上占第一名。香港以后是新加坡持续几年活着界上占第一名。畴前五年开端，上海港在环球吞吐量占第一名，在客岁开端上海港集装箱量占天下第一名。我们口岸的集装箱的吞吐量曾经完成了14500万标箱，每一年以15%的速率在递增，客岁到达了18.8%。在环球口岸集装箱的吞吐量中，中国有六大口岸排到前十位，此中中国上海是第一名，中国香港是第二位，深圳是第三位。

　　我以为物流如今曾经成了一种改动游戏的科学，物流正从蓝领的举动酿成白领举动，它会是一整套的代价链。我们如今正寓居在一个代价链和物流的时期。假如回忆一下汗青，我们会说，在21世纪的前30年，我们将看到物流和供给链会成为更加主要的科学，它的主要性将超越人们的估量。各人记着在物流中我们需求做两个事情，第一削减本钱，第二卖的更多。我们晓得关于一个公司的贩卖职员来讲这是两个必需的目的，关于物流来讲也是云云，就是削减本钱和贩卖更多。在变革的过程当中，环球化是愈来愈较着的趋向，环球化也进一步的鞭策了畅通，在环球范畴内的畅通体系，同时外乡化的物流也长短常主要的身分，当场方而言，我不是指一个都会，而是每一个大州，好比说中国、印度大陆、欧洲大陆等等，这些以大陆分别的物流系统将阐扬愈来愈主要的感化，我们需求成立全新的系统将差别的大州的物流联络起来，我们需求成立环球的代价链，不单单是朋分化的处所的物流链。在欧洲如今有愈来愈多的跨欧洲的流量，我们在亚洲也看到有愈来愈多的跨亚洲的物流的流量。并且也看到有愈来愈多的物流的需求会被缔造出来，跟着环球化的不竭开展。关于我们的物盛行业来讲，处所的物流将会愈来愈多的融入到环球物流系统中来，我以为这将长短常较着的趋向。

　　第一，中国的国际商业开展速率。我们1978年中国在国际商业中的排位是第32位，中国国际商业总额是206亿美圆。到2011年中国国际商业的排位出口量曾经居天下第一名，入口量居天下第二位，收支口总量居天下第二位，收支口总额曾经靠近5万亿美金。从206亿美金到靠近5万亿美金，以是说中国国际商业的疾速开展发生了宏大的物流需求量。为何国际商业会带植物流呢？国际商业的次要物流方法是国际航运，也就是说环球的国际商业中80%以上的国际商业量的物流是靠国际航运。因而我们中国的国际航运是因为国际商业的快速开展发生了对国际航运的需求，对口岸开展的需求。我小我私家估计，今朝的国际商业量中的入口量也有能够在五年后到达天下第一名，届时中国将成为国际商业的第一大国。这一点支持着我们的口岸开展，这是快速开展的根底也是将来连续开展的根底。

　　（图）这是美国的前十大口岸，洛杉矶口岸是排名第一的，在我们弗吉尼亚是美国第七大口岸，大要是有190万集装箱尺度箱。

　　在汽车方面我们就有一个很好的例子，我们会有一个集群，在我的图片上跟他们引见了，我晓得天津也能够成立如许一个汽车供给链的集群，与美国、与弗吉尼亚联络起来，我们有最好理论，我们需求分享我们的最好理论，我们需求理解在口岸，在宁静、在货色的处置，在主动化方面有甚么样的最好理论成都经济次要靠甚么，这些最好理论的分享长短常主要的，别的将外乡和环球框架联络起来也长短常主要的。

　　我们国度口岸团体范围和集装箱的吞吐量居天下首位。2010年我国大中型口岸是指范围以上的口岸不包罗较小范围的口岸，一共完成了80.2亿吨的吞吐量，集装箱的吞吐量是14500万标箱，上海、宁波、舟山、广东、大连、秦皇岛七个口岸进入了全天下的前十名，我国的口岸在环球口岸中占有了无足轻重的职位。虽然我国的吞吐量上去了，可是同西欧国度的口岸比拟，在办理程度、效劳才能仍旧存在着很大的差异，特别是口岸的物流供给才能滞后于口岸开展，不克不及顺应我国口岸快速开展的需求，中国当前的物流本钱十分高。据中国物流协会公布的陈述，中国的物流本钱客岁占GDP的18%阁下。在这之前有的年份曾经超越了GDP的20%，2008年、2009年的时分到达21%，经由过程这几年的勤奋从21%降到18%。

　　（图）这是美国东部海岸的份额，在客岁的时分我们是有1300万尺度箱，这都是最主要的货色道路，在亚洲我们是最大的货色份额，并且次要都是来自中国的。欧洲一样也是我们很大的同伴，拉丁美洲也是很大的同伴，另有如今印度、次大陆和中东地域也都开展的十分快。

　　（图）弗吉尼亚港在这个地位，它的计谋意义十分主要，由于它在美国东部海岸，弗吉尼亚是在美国东部海岸的中心地带，以是它十分具有计谋意义，美国三分之二的生齿都在东部海岸寓居，以是弗吉尼亚港的计谋意义出格主要。

　　（图）这是我们排名靠前的一些货色，好比说木料。我们在中国就有很大的出口量，次要是进里手具的消费。另有纸张，在最上面的是一些肉类、禽类、汽车等等。我们期望在这三个范畴有更大的生长空间，固然我们必定也可以完成如许的目的。

　　第二，另有一些特别功用经济区，国度级经济手艺开辟区、国度级妙手艺开辟区、国度级出口开辟区，国度级当代物流园区、国度级的港区物流联动，和正在上海实验的国度自在商业区，这些处所不只会发生商业量，并且会在口岸办理方法、快速畅通方面要在天下走在前面，要在口岸的办理体系体例上走在前面。

　　能够看看口岸是怎样可以更好地完成货色和差别目标地之间的毗连点。关于口岸来讲，我们晓得口岸在运作过程当中，能够阐扬甚么样的感化呢？我们有本人的驳船，我们有本人的接驳效劳，我们另有差别的穿越的船只将意大利和里昂毗连起来大概和德国大概和法国北部毗连起来，我们有本人的卡车体系。在全部物流链中口岸能够阐扬本人的感化，中国的出口商能够将本人的产物使用到欧洲的口岸上来。反之亦然，许多货色从欧洲分开欧洲市场，再进入到德国，再运输到中国市场来。我们有如许一整套的接驳效劳就会将全部体系毗连起来，并且为全部物流链创立出一整套的体系来。对我们来讲能够在泽布鲁日港毗连意大利，每周无数辆列车停止货色运输，最好的毗连方法我们看到（图）这是一条欧洲十分有用的运输线。我们看看泽布鲁日港的本地运输，好比口岸四周有100千米的内河航运，不应当是如许的，由于一个国产业中必需在差别地域看到差别的本地航运，看一下泽布鲁日港，我们就看到有这几个暗影的处所，这些都是很大的处所，好比说日本、英国另有其他地域，关于北部意大利、德国、法国也能够停止一些本地的水陆航运。

　　客岁3月15日，我和魏秘书长碰头，一同会商了这个议题，我们以为本年物流会成为中国面对的一个主要成绩和应战。环球物流学会是一个很好的学会，我们有一个很好的物流收集，在这个物流收集傍边涵盖了许多许多高档学府，我们的目的就是想改良环球物流，我们期望一次可以作出一点，然后一步一步的改进环球的物流。我们和中国有十分多的联络。这张照片就是深圳口岸和弗吉尼亚港务局客岁10月份签订协作和谈的照片，也包罗泽步鲁日港我们一同签订了和谈。

　　中国国际经济交换中间于2012年3月15日（木曜日）上午9时在中华世纪坛数字艺术馆3号厅举办第三十三期经济每个月谈，本期主题为“中外口岸运营情况与物流本钱”。中国网现场直播，敬请存眷！

　　第四大成绩，我们在鞭策物流方面还没有十分完好的计谋设想和政策系统。我们陆连续续出台了许多，包罗2008年国际金融当前我们复兴十大财产此中消费性效劳业，效劳业内里复兴的财产就包罗物流，各个部委也公布了许多关于物流的政策，可是要构成一个团体的计谋设想。要真正把当代畅通作为改变经济开展方法的先导性力气，低落本钱，进步投入产出率的主要支持，作为百姓经济运转的指导性力气，我以为还远远不敷。客岁经济每个月谈的会我也是次要谈了物流成绩，那次次要是从物流本钱角度讲，明天从港吵嘴度再看畅通，本年当局事情陈述提出要鼎力开展示代畅通，已往许多不大白甚么是当代畅通，甚么叫畅通？提出物流当前，有人说物流就是畅通，我在专家集会上暗示坚定阻挡，我博士论文就是做的“当代畅通论”，畅通必然包罗商流物流信息流，包罗人力本钱流的畅通，更多是无形的资本天禀和无形的资本天禀配合的畅通，进入流经由过程程，使畅通范围有限扩展，使畅通空间扩展，以是畅通某种水平上构成了一个国度的中心合作力。美国的经济开展，它开展的很大劣势就是我们当前几年我们追不上的一个方面，就是它确当代畅通才能，它的本钱畅通才能，各人无庸置疑它必定是第一的，它的本钱，在我们的外汇储蓄，包罗中国也包罗全天下的外汇储蓄，包罗全天下商业结算的货泉，它都在60%以上。本钱畅通的力气，货色畅通，如今固然它的出口在中国以后，可是它这类物流本钱是大大抢先于中国。我们2001年做调研的时分中国物流本钱是23%，没有物流本钱是9.6%，我们的本钱比美国高一倍多。以是这个宏大的物流本钱将是我们将来经济开展中十分大的成绩。我们的国际商业总量，如今我们占环球的9.6%，可是我们如今的物流量占环球的60%以上，铁矿石运输、铜矿的运输，包罗汽车、钢铁的运输，都长短常重的运输。美国出口的是文明品、效劳商业品，我们出口的是无形的成都近20年的开展、刚性的，十分重的产物，我们运返来也长短常重的产物，资本性的产物。哪些都是散货运输，都不是集装箱运输，它的本钱十分昂扬，我们钢铁的运输本钱高于钢铁自己的价钱。以是我们的畅通合作力大大低于我们的消费制作才能。以是中国将来必需把开展示代畅通上升到国度计谋。当代畅通是片面的商流物流、信息流、本钱流，包罗人力本钱的畅通，这些工具的畅通，假如我们可以在这些方面提拔，那就是我们国度中心合作力的提拔，就是我们国度从经济大国迈向经济强国的标记。我们如今对畅通的研讨不敷，许多人还不太懂畅通。借明天这个贵重的时机我谈以上这些观点，仅供各人参考，感谢列位。

　　（图）这是我们的机密之一，能够看到我们有泽布鲁日口岸，在一切处所都能够消费小汽车，一切这些处所都跟它们有很好的联络，这些处所的车消费出来当前都送到泽布鲁日港，我们经由过程深海航运和这些收集能够送到远东大概中国，然后能够看到这些物流都是和这些处所发生联络的。同时能够看到能够送到澳大利亚、新西兰，另有好比说南非也能够消费丰田，消费丰田当前也能够经由过程泽布鲁日港送到美国大概墨西哥。这就是我们所说的关键职位。

　　危急给我们缔造了时机和应战，就投资来讲，毫无疑问会发作改动的，在欧洲曾经发作如许的变革，在假如增加十分快的话，我们有充足的钱，我们会不竭制作新的口岸，新的根底设备，但假如经济增加放缓的话，人们就开端深思，我们怎样对现有的工具停止优化呢？这类优化就是物流的第一步，这就是欧洲今朝发作的工作，如今欧洲没有更多的钱制作新的高速公路大概新的铁路大概新的口岸，我们需求思索怎样对现有的根底设备停止优化，在本地航运，在其他方面都能够来思索，好比说我们没有钱制作新的口岸，我们就将我们现有的接驳效劳，怎样将他们做的更好，进一步的优化，从而进步本地河运的服从。我们看看这些优化能不克不及关于全部物流系统发生服从的提拔，我们正在开展我们电子体系，我们需求理解我们的集装箱甚么时分抵达口岸，它去处了何方，消耗者甚么时分拿到这些产物，我们正在这些方面停止投资、停止优化。我们许多根底设备都能够停止优化，我们在经济危急当中能够进一步的停止优化。

　　口岸他们能够对本人品牌的定位，能够成为高质量的口岸，从而成为这个链条的一部门，如许船长就会晓得，他们来到颠末认证的口岸，他们的货色在这个口岸的运输速率就会更快，并且他们的货色在24小时以内就会发货。以是关于如许的一种时机来讲，我们是期望可以进一步的缩减供给链、节省资金、贩卖更多的货色，这就是重点地点。

　　在物流财产必须要理解的一点就是我们使环球化酿成了理想。假设说苹果的乔布斯有一个很好的设法，富士康多是全部环球物流的大概环球经济开展的一个心脏，物流就是环球经济开展的躯干。我还和各人说一下物流究竟是甚么？我小我私家其实不以为许多人都晓得物流，大白物观点流。这就让我想到IT，IT呈现的时分，各人都说IT是甚么？如今我们晓得IT是甚么呢？就是ipad、WIFI、Facebook，如今IT这个观点曾经被各人所承受和熟习，曾经成为一样平常糊口傍边的一部门了。物流究竟是甚么呢？物流跟其时的IT一样，我们晓得怎样写下“物流”这两个字，可是我们真的不晓得物流详细指的是甚么。我想说，各人在度假的时分，货色必须要有物流，人们要度假，货色要物流，好比我在天下飞翔，出差大概度假，如今航空公司给我的并非一个度假，它给我的是一个航班，我所四处所的宾馆给我供给的是留宿，也不是给我供给的度假，没有人可以间接给我供给度假。能够说“度假”最初是全部这些好比说航空公司、旅店等一些环节协作和勤奋的汇合。

　　上面进入明天集会的第一阶段，约请主席台上的高朋讲讲他们各自的概念。我们第一名演讲的高朋是国际经济交换中间的总经济师陈文玲密斯，陈文玲密斯已经担当国务院研讨室综合司司长，在中国商贸畅通范畴事情了十多年，在国务院研讨室和中国国际经济交换中间事情以后仍旧存眷着中国当代物流范畴的开展。她今朝担当中国物流协会的副会长、中国贸易经济协会副会长，是我国畅通范畴的出名学者。上面我们有请陈文玲密斯讲话，各人欢送。