“一绕车多太拥堵，二绕路远收费高！”对于居住在温江、双流、龙泉、青白江、新都等成都“二圈层”的市民来说，如果要想去近邻的区县，选择成都的第一绕城高速或者第二绕城高速都不太方便，这可能是他们最切身的感受

　　“一绕车多太拥堵，二绕路远收费高！”对于居住在温江、双流、龙泉、青白江、新都等成都“二圈层”的市民来说，如果要想去近邻的区县，选择成都的第一绕城高速或者第二绕城高速都不太方便，这可能是他们最切身的感受。

　　12月15日成都优势有哪些，成都交通投资集团在四川日报发布《公告》，将比选五环路(成环路)扩能提升工程选聘项目建议书及可行性研究报告(含方案设计等)编制单位，报名时间为本月15日-19日。

　　根据《公告》，成都五环路位于第一绕城高速外侧、二绕内侧，将新建一条环状一级公路，全长约142.5km，经青白江(新工大道)、龙泉(成环路)、天府新区直管区(华龙路成都优势有哪些、麓山大道、牧华路)、双流(双楠大道)、温江(凤凰大道)、郫县(南北大道)成都呼和浩特高铁、新都(鸿运大道)等路段。

　　北京清华同衡规划设计研究院四川分院副院长林晔接受川报观察记者采访时分析，根据成都的交通需求成都和绵阳哪个发达，五环路很可能比照甚至超越现有三环路的标准，修建双向八车道，中间设绿化隔离带，两旁还设立辅道和专门的非机动车道，单侧辅道的车道数可能会有2-3条。

　　根据《公告》，项目全长约142.5km，匡算投资额约为257.71亿元，折算为每千米的投资额约1.8亿元。而建设中的雅康高速桥隧比例大，建设难度极高，路线亿元，折算为每千米的投资额约1.65亿元。

　　也就是说，成都五环路的总投资额不仅比雅康高速高出约37亿元带动经济发展，而且平均每千米的投资额也要高出1500万元。据此分析，成都五环路有望建成一条比肩甚至超越三环路的高标准城市大通道。

　　至于具体按什么样的标准来修建五环路，待可行性研究报告出炉，全新五环路的规划设计蓝图将公诸于众。

　　如果五环路比肩甚至超越三环路的标准建设，这对成都的环城交通来说，简直是“喜大普奔”，主车道有望达到80-100码成都优势有哪些，行车速度将大大提高。

　　比如，你在郫县，不，现在叫“郫都区”了，吃了排骨，要去双流区啃兔脑壳，就不用绕路了，直接沿南北大道南下，直通双流双楠大道，可能就十分钟的距离，你就可以吃上兔脑壳。

　　当然，沿建成后的五环路，从双流去龙泉驿距离稍远，路途上花的时间也不过20分钟哦。至于其他相邻区县的时空距离成都优势有哪些，也就在10-20分钟内。

　　如果从更大的视觉来看，五环路建成后，将把成都近郊所有“二圈层”区县紧密联系起来，不仅有利于吃货，有利于近邻区县市民往来，更有利于商贸、物流、旅游等产业的发展，将极大地推动沿线区域的城市化进程中成都和绵阳哪个发达。

　　第一“环”应是内环路，然后才是一环、二环、2.5环、三环、四环（一绕）、六环（二绕）。在民间还有一条3.5环，只是还没有完全拉通。

　　内环路还情有可原，因为这条路至少有两个地方不成环型：一是琴台路到西安南路要通过蜀都大道通惠门路段，二是在合江亭，滨江路到天仙桥路成锐角而不是钝角，所以上不了台面称不了“环”。

　　不过，“中环路”听起来还是杠杠的，沿线的开发商们可是很欢喜成都优势有哪些带动经济发展成都和绵阳哪个发达，在他们看来，那个地段不再“那么二”，也不再是250除以100！

　　“一绕车多太拥堵，二绕路远收费高！”对于居住在温江、双流成都呼和浩特高铁、龙泉、青白江、新都等成都“二圈层”的市民来说，如果要想去近邻的区县，选择成都的第一绕城高速或者第二绕城高速都不太方便，这可能是他们最切身的感受。

　　12月15日，成都交通投资集团在四川日报发布《公告》，将比选五环路(成环路)扩能提升工程选聘项目建议书及可行性研究报告(含方案设计等)编制单位，报名时间为本月15日-19日。

　　根据《公告》，成都五环路位于第一绕城高速外侧、二绕内侧，将新建一条环状一级公路，全长约142.5km，经青白江(新工大道)、龙泉(成环路)、天府新区直管区(华龙路、麓山大道、牧华路)、双流(双楠大道)、温江(凤凰大道)、郫县(南北大道)、新都(鸿运大道)等路段。

　　北京清华同衡规划设计研究院四川分院副院长林晔接受川报观察记者采访时分析，根据成都的交通需求，五环路很可能比照甚至超越现有三环路的标准，修建双向八车道，中间设绿化隔离带，两旁还设立辅道和专门的非机动车道，单侧辅道的车道数可能会有2-3条。

　　根据《公告》，项目全长约142.5km，匡算投资额约为257.71亿元，折算为每千米的投资额约1.8亿元。而建设中的雅康高速桥隧比例大，建设难度极高，路线亿元，折算为每千米的投资额约1.65亿元带动经济发展。

　　也就是说，成都五环路的总投资额不仅比雅康高速高出约37亿元，而且平均每千米的投资额也要高出1500万元。据此分析，成都五环路有望建成一条比肩甚至超越三环路的高标准城市大通道。

　　至于具体按什么样的标准来修建五环路，待可行性研究报告出炉，全新五环路的规划设计蓝图将公诸于众。

　　如果五环路比肩甚至超越三环路的标准建设，这对成都的环城交通来说，简直是“喜大普奔”，主车道有望达到80-100码，行车速度将大大提高。

　　比如，你在郫县，不，现在叫“郫都区”了，吃了排骨，要去双流区啃兔脑壳，就不用绕路了，直接沿南北大道南下，直通双流双楠大道，可能就十分钟的距离，你就可以吃上兔脑壳。

　　当然，沿建成后的五环路，从双流去龙泉驿距离稍远，路途上花的时间也不过20分钟哦。至于其他相邻区县的时空距离，也就在10-20分钟内。

　　如果从更大的视觉来看，五环路建成后，将把成都近郊所有“二圈层”区县紧密联系起来，不仅有利于吃货，有利于近邻区县市民往来，更有利于商贸、物流、旅游等产业的发展，将极大地推动沿线区域的城市化进程中。

　　第一“环”应是内环路，然后才是一环、二环、2.5环、三环、四环（一绕）、六环（二绕）。在民间还有一条3.5环，只是还没有完全拉通。

　　内环路还情有可原，因为这条路至少有两个地方不成环型：一是琴台路到西安南路要通过蜀都大道通惠门路段，二是在合江亭，滨江路到天仙桥路成锐角而不是钝角，所以上不了台面称不了“环”。

　　不过成都优势有哪些，“中环路”听起来还是杠杠的，沿线的开发商们可是很欢喜，在他们看来，那个地段不再“那么二”，也不再是250除以100成都呼和浩特高铁！