新建成渝中线铁路（含十陵南站）（以下简称“成渝中线”）是沪渝蓉高速铁路的主要构成部门，是撑持“长江经济带”高质量开展和成渝地域双城经济圈建立的主要根底设备，是一条负担区际远程客流和成渝中转城际客流的高速铁路

　　新建成渝中线铁路（含十陵南站）（以下简称“成渝中线”）是沪渝蓉高速铁路的主要构成部门，是撑持“长江经济带”高质量开展和成渝地域双城经济圈建立的主要根底设备，是一条负担区际远程客流和成渝中转城际客流的高速铁路。

　　8月9日，《新建成渝中线铁路（含十陵南站）拟报批的情况影响陈述书全文和公家到场阐明公然》在沿线各地当局网站公布。项目开端设想已根本完成，行将进入报批阶段。

　　车站中间里程为DK177+377，成达万高铁与本线车站采纳十字穿插成都本地旅游怎样选、共用站房的设置方法，本线按下穿思索。

　　线km，此中重庆市境内长 102.71km，四川省境内长 188.62km，设站8座，别离为重庆科学城滇东南最好旅游时节、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站2座，别离为重庆北站、成都站；普速外迁工程新设十陵南车站 1 座，并配套建立机辆设备。

　　本线城际列车以短编组为主，顶峰期开行部门长编组；跨线远程列车接纳长编构成都本地旅游怎样选滇东南最好旅游时节。长编组列车16辆编组、定员1200人/列，短编组列车8辆编组、定员600人/列。

　　关键普速及相干客机、客车整备等配套设备外迁十陵南站后，将成都站西端既有客车整备所改建为动车存车场

　　情况影响陈述书收罗定见稿公示该计划当前，沿线公家普遍到场并提出了贵重定见。设想单元按照公家定见深化研讨了公开计划，克制了施工难度大、运营前提差、宁静风险相对高档手艺身分，终极采用次要以地道方法引入成都站的计划。

　　成渝中线自重庆关键重庆北站渝万场向西引出，沿既有渝怀、兰渝铁路通道穿人和地道，经井口跨嘉陵江、穿中梁山地道，于西部槽谷计划重庆科学城设科学城站；出站后穿缙云山地道、云雾山地道于铜梁城区东南侧设铜梁站后线路西行，跨玄天湖、绕避巴岳山后，线路转向西南行，于大足石刻景区南侧谭庙村四周设大足石刻站；

　　正线座，均为双线km，隧线%。本线最长地道为成都站进站端成龙地道，长10380m，接纳盾构法施工。

　　同时因为本线需摆设提速相干实验考证，故联调联试及运转实验按14个月思索，能更好确实保项目有充沛的工夫对各体系的事情形态、机能及体系间的婚配干系停止综合测试、调解和优化。

　　重庆北进站前还建既有渝怀2线耳目和园地道出口段扩挖成双线km；新建渝万上行联系线.68hm2，此中永世占地980.79hm2，暂时占地717.89hm2，次要为旱地、灌木林地、乔木林地等。

　　出站后线路转向西北行，进入四川省境内，于安岳县城东南侧与计划绵遂内铁路合设安岳站（十字穿插）、乐至县城南侧与拟建成达万高铁合设乐至站（十字穿插），后线路沿简阳新城北侧跨沱江至东部新区简州新城南侧设简州站；出站后经石盘镇成都本地旅游怎样选、龙泉湖南侧斜穿龙泉山地道至洛带古镇北侧，上跨车城大道、成南高速至龙潭寺，后接纳地道情势沿告竣铁路、既有成渝通道向西引入成都关键成都站。

　　交织停城际列车：为满意沿线经济据点城际客流出行需求，同时连结较高的游览速率，进步吸收力和合作力，倡议开行部门交织停站城际列车。近、远期开行26、30对/日。

　　车站中间里程为DK136+020，车站范围为2台4线条)，按两台夹四线座、侧式站台1座，设8m宽游客收支站通道1处，于车站成都端设综合维修车间1座。

　　车站处于龙泉驿区大面街道，按照批复关键总图计划，三台城际计划引入十陵南站，与普速车场分场设置。

　　安岳站位于资阳市安岳县道台村，计划绵遂在安岳站与本线采纳十字穿插共用站房的安插方法，本线按上跨思索，预留绵遂内铁路下穿前提。

　　成渝中线建成后将成为毗连双城最快速的中转客运通道，是将来双城间游客运输的中心通道。经由过程高效的高铁毗连，突破双城间壁垒和藩篱，增进成渝地域财产、生齿及各种消费要素的高效会聚，强化成都和重庆的中间都会动员感化，对提拔双城中心能级，在西部构成高质量开展的主要增加极具有主要意义。

　　正线自西端操纵既有折返线线位引入，线路占用既有渝怀二线响应停止还建。同时，为制止井口标的目的去往渝万城际标的目的跨线列车切割正线条，并在地道内设置线处。正线引入占用既有牵引变电所及打仗网工区，打仗网工区在成都端夹心肠还建，牵引变电所操纵成都端南侧既有配电所园地还建。车站站房及其他客运装备保持近况。

　　本线引入重庆北站渝万场，车站总范围保持稳定，将渝利场南侧2条到发线拨移至渝万场。本线引入后，重庆北站总范围保持近况，车场仍为三场安插：由北向南别离为渝利场(5台10线线线)。

　　跨线远程列车：为满意本线对外客流需求，开行成都至沿江标的目的远程动车。近、远期开行30、40对/日。按照以上阐发，本项目近、远期列车开行动路及对数以下表所示。此中近期昼间开行80对/日、夜间开行6对/日成都本地旅游怎样选，远期昼间开行103 对/日、夜间开行7对/日。

　　车站总范围按6台15线计划，此中普速车场范围4台9线线，普速车场设于东侧，三台车场设于西侧，近期施行普速车场，普速车场站房根据线侧平式设想，三台城际引入时按照客运需求对站房停止革新、耽误游客隧道以满意客运需求，车站消费糊口衡宇按普速外迁所需范围安插。

　　本工程已归入《成渝地域双城经济圈综合交通运输开展计划》( 发改根底(2021) 829号)。成渝间将来将构成四条快速客运通道，别离为新建沪渝蓉高速铁路重庆至成都段(成渝中线)、成渝高铁、成遂渝铁路和成自-自泸-渝昆通道。

　　一站中转城际列车：为阐扬本线速率劣势，收缩运转工夫，开行重庆与成都间一站中转列车。为进步中转列车辨识度，便于搭客影象，接纳规格化发车，整点开行。

　　项目开端设想阶段思索到高架计划施工手艺成熟，运营中养护维修便利，施工及运营风险较小，因而接纳沿既有成渝铁路廊道的高架计划进入成都站滇东南最好旅游时节，并设置声屏蔽降噪的计划。

　　预留渝宜高铁自东端操纵渝万城际YWDK4+500~YWDK6+100段正线路基停止置换接轨。渝宜高铁自YWDK4+500直线边引出向东；渝万城际自YWD1K6+100路基处开端拨移、置换改线，置换后的线路跨渝利、渝怀线落第二动车所整备场咽喉后折向西南引入渝怀场。

　　但其盾构机出井及井内构造工期3个月可与沉降观察同步展开，即成龙地道施工枢纽线个月，施工工期不超越原掌握性工程人和地道的38个月。

　　十陵南站24000平方米，简州站8000平方米，安岳站8000平方米，乐至站16000平方米，大足石刻站15000平方米，铜梁站15000平方米，重庆科学城站8000平方米，

　　2、重庆科学城站重庆科学城站位于重庆市沙坪坝区回龙坝镇梁滩桥村，成渝中线座；站房位于线路南侧(靠都会侧)，线m宽通廊。车站位于平坡，设旌旗灯号楼、独身宿舍、食堂、公安派出所、泊车场等设备。

　　本线正线为高速铁路，全线按一次铺设跨区间无缝线路设想。正线轨道重庆和成都关键收支站限速段接纳有砟轨道，正线接纳CRTSIII型板式无砟轨道，重庆科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站与正线相邻到发线均设想接纳CRTSIII型板式无砟轨道，岔区接纳长枕埋入式无砟轨道。

　　为深化贯彻落实长江经济带开展计谋，鞭策成渝地域双城经济圈建立，强化成渝双核主轴，完美铁路收集规划，增进地区经济社会和谐开展，。

　　车站西端咽喉部分位于2.5‰坡道上，车站有用长范畴内为平坡。东端预留渝宜高铁引入革新前提成都本地旅游怎样选，待渝宜高铁项目启动后施行，本项目无工程。

　　本线引入成都站接纳成渝中线场、城际线、关键环线三场安插计划。成渝中线线零丁设置于最南侧，城际车场4台9线线米，正线均临靠站台，全站接纳有砟线路。

　　正线工程新建重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州6座车站，引入既有车站2座，东端重庆关键引入重庆北站，西端成都关键引入成都站，车站最大站间距57.243km (成都~简州)，最小站间距20.324km (重庆科学城~重庆北)。

　　车站中间里程为DK233+158，本线座、侧式站台1座，站房段落铁路车场设桥高架，于桥下设8m宽游客通廊2座，车站重庆端设综合维修工区1座成都本地旅游怎样选。

　　成渝中线高铁位于重庆市和四川省境内，线路自重庆关键重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都关键成都站，成都关键普速外迁至龙泉驿区十陵南站。

　　车站中间里程为DK84+332，按两台夹四线m根本站台及侧式站台各一座，游客隧道一处。设配电所、旌旗灯号楼、独身宿舍、空中泊车场、派出所等设备。成都端咽喉北侧设综合维修工区一处。站房场坪210mx100m，站房接纳线、安岳站

　　设配电所、旌旗灯号楼、独身宿舍、空中泊车场、派出所等设备。车站端咽喉北侧设综合维修工区一-处，站房场坪200mx100m，站房接纳线、大足石刻站