过了这个空中站后又会进入一个高架段，隐模糊约能够看到在火线又有一小我私家行天桥（不知是纯真的人行天桥仍是BRT车站），但因为火线人行道和非灵活都未竣工，已往有必然宁静隐患，遍没有持续前行了

　　过了这个空中站后又会进入一个高架段，隐模糊约能够看到在火线又有一小我私家行天桥（不知是纯真的人行天桥仍是BRT车站），但因为火线人行道和非灵活都未竣工，已往有必然宁静隐患，遍没有持续前行了。

　　主线、干线分路后主线持续颠末一个高架站，不外这个高架站就和前面的高架站有点不太一样了。站台看起来加宽了点成都旅游免票政策，但没有了主动扶梯成都旅游舆图，进站只能爬楼梯。

　　因为东轴线由成渝高速市政化革新而来成都旅游舆图成都旅游舆图，以是出了三环后今朝没有公交，要持续往前走只能骑车步行或打车，并且今朝施工未完整完成，空中上常常会有大坑，人行天桥固然没有围起来而且有一些过街的行人在上面走，但实际上未开放，仍有一些雕栏玻璃没装置成都旅游免票政策，有很大宁静隐患，以是假如途经那，必然要留意宁静！

　　主线过了这个高架站后遍下到空中，空中段也相似于厦门BRT，BRT公用道和社会车道经由过程绿化带完整分隔。到空中上要颠末一个空中站，搭客可经由过程人行下穿到站台，有无主动扶梯没留意到。

　　第四个站（尔后的站都还临时没看到站名），也是主线成都旅游免票政策、干线分路前的最初一个空中站，和五桂桥站、建材路口站略有差别但大致上都差未几。

　　主线、干线分路前另有两个高架站，高架站都是能够同时停靠两辆车高低客。这两个高架站险些完整不异。

　　第二个站为五桂桥站，东轴线的空中BRT站台都只能同时停放一辆车，但假如前期客流增长，除塔子猴子园站外其他的空中站都有前提扩建成可同时停放两辆车的站成都旅游免票政策。

　　看望先从双桥子开端，第一个BRT公用站为塔子猴子园站，该当也是东轴线唯逐个个岛式站台成都旅游免票政策。只能同时停靠一辆车，并没法扩建。

　　过了此站后便进入第一个高架段成都旅游舆图，东轴线的高架段和厦门BRT的高架段类似，是BRT公用高架，不像成都二环高架那样。但车道宽度必定比不外厦门。