青城山、都江堰，山清水秀成都浦江十大特产，春熙路、太古里，美女如云

　　青城山、都江堰，山清水秀成都浦江十大特产，春熙路、太古里，美女如云。赵雷一首《成都》唱火了这个来了就不想离开的城市。“和我在成都的街头走一走”，你不仅能看到火锅、大熊猫、还能看到成都最贵的特产——极星1。

　　首款车型凭什么售价过百万？带着诸多疑问，笔者也是从成都天府新区的制造基地提取了极星1的试驾车，花了3天时间与它来了个亲密接触。其实这种豪华GT跑车，基本上都是国外生产，再运到国内来销售的。没想到如今家门口就是工厂，打个的就能去工厂提车，说起来还是蛮骄傲的！

　　极星工厂也是它在全球唯一一座制造基地，如果没有醒目的标志提醒，所有人都会把它当成一座艺术博物馆浦江县特产。准确来说，极星基地并不能称为工厂，它既是体验中心，也是展示中心，同时也是制造中心。

　　相信喜欢车的朋友一定不会陌生成都浦江十大特产，就类似于宝马的M、奔驰的AMG，是沃尔沃的一个高性能部门。而现在，它成为了一个独立的品牌。极星1作为极星品牌开山之作和旗舰产品，是将品牌“纯粹、先锋、高性能”的三大核心特质展现的淋漓尽致，每年限量500台，每一台都是精品。官方定位极星1“高性能电驱混合动力GT轿跑”，真是印证了那句话啊，名字越长，实力越强。

　　这次试驾也是经过高速、国道、乡道，动力是十分惊人的。极星1搭载两台最大输出功率为85 kW的电机和一台2.0 升机械涡轮双增压发动机，提供纯电、内燃机、以及油电混合三种驾驶模式，纯电行驶里程达到了150公里，最大马力600匹，输出扭矩1000牛·米，匹配爱信8AT变速箱，零百极速仅需4.2秒。数据相当“虐人”浦江县特产。此外，每个后轮都可以通过独立的电机与行星齿轮组驱动，能让极星1在弯道中更加从容，让驾控感受更加优秀。

　　沃尔沃向来是一个非常讲究细节的品牌，这一点在极星1身上有过之而无不及。极星1甚至把这些细节变成一种让人觉得很有仪式感的设计。坐进车内，整体的风格依旧是沿用了家族式的设计理念，虽说不算炫酷，但是质感的氛围绝对一流。

　　车厢内最明显的便是镶嵌着极星星标的水晶换挡杆，这里的水晶来自瑞典著名品牌Orrefors。坐在车内仰视天空，会发现全景天窗上也有一个星标，它是以投影的方式投射到天窗上的。

　　在设计上，极星1有先天优势，与肌肉感十足的GT车型不同，极星1带有强烈的北欧极简风，素食寡欲之形非常符合它电动超跑的身份。大家都知道碳纤维增强复合材料既轻又强，比传统钢材的强度高出近十倍、重量却只有约四分之一。极星1的车身就大量采用了碳纤维，使得整车可以减重230公斤，并提高45%的抗扭强度，也赋予了外观设计上更多的创作空间。

　　侧面亮点就很多了，最显眼的就是这个21寸的熏黑轮毂了，匹配倍耐力PZERO轮胎，抓地力排水性能卓越，再加上30的扁平比，是大大的提升了侧面的颜值。必须要说的是，这套一体式刹车卡钳是由日本AKebono供应的，这个品牌曾经涉足F1领域，所以性能自然是不用多说。

　　极星1的车顶线条相比传统GT弧度更大、更为舒展，同时车顶也采用了类似特斯拉的固定式全景天窗。大家肯定会奇怪，天窗居然没有遮光板？夏天会不会太晒呢？官方表示：这块全景玻璃对于光照、热量及紫外线%，女生不用担心被晒黑。

　　有意思的是，这款车的后视镜它只有整体调节，镜片是不会动的，这样做的好处就是镜片占比更大，看上去更有高级感。另外，就是极星1的姿态非常低，车身高度只有1.35米，再加上原厂就不高的避震行程，低趴的效果非常符合它GT跑车的定位。避震也是北欧大牌，欧林斯的，还能在塔顶处进行手动调节，支持22级阻尼可调，说它是避震界的爱马仕都不为过。

　　在车尾可以看到，极星1它采用的是“前窄后宽”的设计理念，前轮275mm，后轮295mm，非常具有“战斗”姿态。电动尾翼会在时速超过120公里后自动打开，当然也可通过按键进行开关浦江县特产。后备箱能够满足基本的日常使用需求，而在里面，橘红色的电线和接口仿佛就是在跟大排量性能车宣战，你秀发动机，我秀电线和电机。

　　作为两门版的四座轿跑，极星1 GT依然有低趴的车身、宽大的前脸，总之设计还是很讨年轻人喜欢的。作为极星旗下的首款车型，其肩负着开拓市场积攒车品的重任。因此，备受期待且任重道远。

　　极星1其该有的动力和配置也到位了，产品力也不错，至于品牌影响力方面仍需要更多拿得出手的、走量的车型来构建。对于极星未来的车型，还是充满期待的。